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宝洁公司雷富礼的做法值得借鉴：（1）与董事会主席共同领导继任管理工作，将继任管理作为董事会四大职能之首，每年在董事会全体会议上进行讨论，日常有专人负责定期检视。（2）每位董事保证定期、全面接触候选人。除了社交场合要与候选人互动，宝洁公司还要求董事每年都要抽出几天时间，在其他管理人员不在场的情况下与候选人一起工作。同时，现任掌舵者需要耐心地、公正地培养候选人，例如学会如何与董事会或其他继任管理委员会的成员互动等。

不过吊诡的是，据酒店业相关专家的说法，占比达85%~90%的客房给公司的总营收贡献却还不到25%~30%。反而是其他10%~15%的项目才是OYO的现金牛。而这些项目是近三年里才相继启动的，包括 Oyo Townhouse、SilverKey，Capital O，Edition O，Palette Resorts 以及 Oyo Flagship。和酒店的运营模式不同，这些新项目要么采用的是合同管理制（management contract），要么就是传统品牌连锁酒店所采用的租赁式。

从有关方面的准备看，创业板改革只待发令枪响。9月9日至10日，证监会召开全面深化资本市场改革工作座谈会。会议提出了当前及今后一个时期全面深化资本市场改革的12个方面重点任务，其中第一条就是充分发挥科创板的试验田作用。坚守科创板定位，优化审核与注册衔接机制，保持改革定力。总结推广科创板行之有效的制度安排，稳步实施注册制，完善市场基础制度。

2017年时，有人曾对ofo的成本进行过一项估算。根据估计，当时每辆单车每天的运营成本约在1.5元左右，折旧成本为1元，加上损坏、遗失等问题，每辆车的运营成本应该在3元以上，相对于校园运行阶段，平均成本不仅没有降低，反而增加了！此外，由于扩张过快，每辆单车的日使用频率却大幅降低了，据估计很多地方的单车每天使用不到2.5次。如果这一估算属实，那么ofo的租金就完全不足以弥补其成本，即使考虑押金每天带来的利息，情况也是如此。在这种情况下，ofo的扩张其实就是扩一辆、赔一辆，铺得越多、赔得越多。然而，似乎直到最近，戴威及其团队才发现了这一问题，宣布将运营成本压缩到0.2元。我不知道这一数据是否属实，但即便属实，每辆车每天的总成本也会在2元上下，对于日使用率不断降低的ofo而言，收益能否覆盖成本，依然是一个疑问。

北上资金加速布局上周北上资金对A股依旧积极布局，从资金净流入情况来看，上周北上资金布局加速。choice数据显示，北上资金近期净买入A股的力度环比有所加大，在A股上周后三个交易日A股市场调整之际，北上资金净流入力度并未减少，上周五北上资金净流入25.57亿元。

终端需求不佳 胶价缺失反弹动力今年以来，国内终端车市消费境况不佳成为拖累胶价反弹的重要不利因素。中汽协数据显示，今年6月我国汽车产销延续第12个月同比下滑的趋势，分别下降17.3%和9.6%。1—6月汽车累计产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，同比分别下降13.7%和12.4%。除此以外，作为天胶需求晴雨表的重卡销售虽然在一季度表现尚可，但是进入二季度以后，却出现连续萎缩的现象。可以看到，由于国内制造业疲弱导致重卡需求低迷，4月销量12.1万辆，同比下滑1%，5月销量10.9万辆，同比下滑4%，6月销量10万辆，同比下滑11%。今年上半年，重卡累计销量为65.26万辆，同比下滑3%。基于后期国内终端消费潜力不足，预计胶价难获反弹动力。