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这么庸常琐碎的起因，那么惨重可怕的后果，对照之下，其巨大落差让人难以接受和释怀。一次口角与拉扯，15条人命，本不该划上等号的等式，给人以巨大的失衡感。二者以“前因后果”的形式呈现在这场猝不及防的灾祸中，只会让人在扼腕痛惜之余，连呼“太不该”。

5月14日，《广州日报》的“评论员观察”《“流量劫持”，谁来解救？》指出，“浏览器主页劫持”泛滥成灾，不能让用户自求多福，打击违法行为、规范网络秩序迫在眉睫。“劫持流量”与非法占有或窃取他人财产没有本质区别，应该构成盗窃罪……实际操作过程中，也存在着赔偿数额偏低、惩罚力度不够、犯罪成本不高等问题。评论认为，如果引入惩罚性赔偿制度，让“劫匪”付出付不起的代价，效果也许更好一些。

交通部公路科学研究院教授级高工张学礼分析认为，此类事故主要考虑三个方面的因素，一是车本身有没有超载，二是车本身是否存在缺陷，三是司机本人因素，驾龄以及自身操作能力。为省油大货车经常空挡滑行根据兰州公安部门初查，李某是第一次在该路段行驶，不了解路况。上述交警介绍，大货车基本都是使用的气刹车，不少会安装刹车降温装置，就是通过一个水箱喷水给刹车鼓降温。一些大货车在长下坡的时候，为了省油用高档位甚至空挡滑行，速度过快时会不停踩刹车来降低速度。兰海高速事故中的这名司机第一次跑这个路段，可能对长下坡的长度没有心理预判，为了降低速度又不停踩刹车减速，也有可能刹车降温装置的水没有加满，导致刹车鼓温度过高失效，但具体情况如何需要等待有关部门的调查结果。

今冬“限气”可能性小在相对旺季的冬季市场，醚后碳四却呈现出不乐观走势，进入11月份以来，山东地区醚后碳四整体呈走跌之势，从月初至月底，跌幅近1000元/吨左右。据了解，醚后碳四就是醚化反应掉异丁烯剩余的碳四，主要是丁烯-1、丁烷、顺反丁烯-2等，而醚后碳四的重要原料就是液化石油气（LPG）。

第二，华为公司到底走的什么主义，我们也不知道。我们有9万多的员工有公司的股份，我个人的股份最多，也不过1%左右。当然，我们的分配方式不一定适合其他公司，我们是高科技公司，财富在每个人脑袋里，不能都在我的脑袋里，如果把利益都给我，大家都跑光，实际什么都没有了。所以，我们按照大家脑袋里的重量，每人分一点股份，形成我们这种主义，可能就是“不三不四”主义，不知道怎么定义。我们认为，这是员工资本主义。

此前微信也表示，“每一笔还款背后都会产生支付通道手续费，为了使广大用户享受部分免费的产品体验，腾讯财付通一直在投入成本进行手续费补贴。“业内人士表示，在任何行业都不存在永恒的免费模式，在一个充分竞争的市场，收费与否，最终是取决于企业提供的服务是否值得消费者为此付费，而收费的高低也会在竞争中趋于合理。